编者按｜《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。此为《晏会厅》第二十五期，本期对话嘉宾为大陆马牌轮胎（中国）有限公司中国区总经理 高睿珂（Veronique Giraud）女士。

嘉宾观点

【资料图】

1、中国是一个非常大的市场，从汽车后市场这个角度来说，它是世界上最大的一个市场。

2、中国的消费者更加强调安全性、舒适程度、性价比。

3、92%的情况下，德国马牌的自修补技术能解决扎钉（钉子直径小于等于5mm）问题，把危险降到最低。

4、德国马牌不断拉近与消费者之间的距离，将终端消费者的多样需求落实到产品的研发和生产环节中。

5、中国的消费者越来越关注轮胎产品的品质，我所说的品质不仅仅是轮胎本身，还包括后续的维护保养服务。

6、我认为如果真的想在这行当中脱颖而出，最重要的其实还是人。

7、我们具备车辆配件、系统、软件等方面的完整专业技术和知识，知道如何制造出一款适应未来交通发展和出行趋势的轮胎。

8、轮胎在汽车领域发挥着重要的作用，它对于整个汽车行业实现碳中和目标发挥着巨大的作用。

高睿珂（Veronique Giraud）女士自2022年8月来到中国，履新大陆马牌轮胎（中国）有限公司中国区总经理。此前，她曾在德国、瑞士、法国、比利时、荷兰等多个国家生活和工作过。这是她第一次来到中国，就要面对这个全球最大、竞争最激烈的汽车后市场。

对于德国马牌来说，中国市场的重要性不言而喻。这家创立于1871 年的老牌企业，2006年进入中国市场，2011年首家中国工厂在合肥开业，2015年，同样是位于合肥工厂的德国马牌研发测试中心顺利落成。

近两年，即便在全球疫情阴霾下，德国马牌在华销量与销售额逆势增长，成为大陆集团轮胎业务销售表现最好的区域之一。

如今，从产品规划到营销方式，我们可以明显感受到，这家有着超过150年历史的企业也在自我革新。以及电动化、智能化大趋势正在重构汽车产业格局，轮胎企业也要抢滩智能化、新能源赛道。

面对日新月异的消费者需求，作为一家世界领先的轮胎巨头，德国马牌轮胎如何在产业变革中做出正确的市场决策，打造独特竞争优势，为中国消费者带来更加卓越的驾乘体验？

本期《晏会厅》中，高睿珂女士与我们分享了她对于行业的判断，以及未来几年德国马牌在中国市场的布局。

以下是《晏会厅》（下称「YAN」）与高睿珂女士（下称「VG」）的对话：

「 一个全新的旅程 」

YAN：欢迎高睿珂女士作客搜狐高端访谈栏目《晏会厅》。我们知道您是去年8月份来到中国，担任德国马牌轮胎中国区总经理。目前您适应了在中国的生活吗？

VG：我之前从来没有来过中国，所以这次到中国来任职对于我来说不管从个人生活而言，还是从我的职业发展来说都是一个全新的旅程。

我也非常喜欢在中国的所见所闻，身边到处都充满着活力，同时我也发现中国和法国其实有很多的相似之处，比如两个国家都非常地推崇文化，都很享受美食，像我特别喜欢吃中国辣的食物。

YAN：川菜？湖南菜？

VG：对！以前我在欧洲也吃辣，但是没有在中国吃的辣过瘾。

YAN：有没有对哪一道菜印象特别深刻？

VG：比如辣子鸡。

YAN：那我推荐您有机会去成都，尝一尝那里正宗的川菜。比如您喜爱的辣子鸡、水煮鱼。

VG：还没去过，我一定会去的。

YAN：您对上海这座城市有什么样的印象？

VG：我非常喜欢上海这个城市，非常现代化，同时又不乏传统，两者结合得很好，而且随处可见朝气蓬勃的年轻人。在数字化应用方面上海也是走在非常靠前的位置。

YAN：您在大陆马牌的任职已经超过了20年，在德国、瑞士、法国、比利时、荷兰等多个国家生活和工作过，有非常丰富的行业积淀和实践经验。您觉得中国市场和欧洲市场相比，两地的差异大吗？您第一次来中国，面对这样一个市场，会不会觉得有压力、挑战？

VG：我们知道中国是一个非常大的市场，从汽车后市场这个角度来说，它是世界上最大的一个市场。

所以在这个市场上竞争也一定是非常激烈的。这个市场发展速度非常快，有很多国际的品牌，也有一些本土的品牌，机遇与挑战并存。同时，中国市场对于数字化的接受程度也非常高。所以，如果想在这个市场上能够有所作为，那一定要具备很强的自信，能满足消费者越来越多样化的需求。

我们发现中欧两地市场的消费者对轮胎产品的需求也是不一样的。比如中国的消费者更加强调安全性、舒适程度、性价比。还有一点很重要，中国的用户当中年轻人的比例相对更高，我们称之为Z世代，他们更愿意接受并尝试新的事物、技术。

「 2022年是德国马牌轮胎产品大年 」

YAN：2022年是德国马牌轮胎的产品大年，请您先介绍一下目前德国马牌轮胎主要产品有哪几款，尤其是新上市的产品。

VG：确实如您所说，2022年对于德国马牌轮胎来说是一个大年，我们推出了三款新产品。第一款是全面适配中国消费者需求的第七代轮胎产品UltraContact UC7；第二款新产品，我们注意到中国新能源车的普及度非常高，所以我们特别针对新能源车开发了一款轮胎产品叫做eContact；第三款，我们关注到如今新兴车主对于新技术、新款式的喜好与追求，推出了胎侧带有彩色德国马牌标识的奕彩轮胎。

YAN：您刚刚介绍的UltraContact UC7，应该是德国马牌一个非常重要的产品系列。这款产品的主要特点是什么？

VG：UC7这款产品的用途非常广泛，它的尺寸从16寸到19寸，可以适配小型车、中型车还有MPV多功能车。这是一款比较均衡的全面的产品，一方面它能提供更加舒适的行程，同时可以降低轮胎的噪音，希望能够满足消费者的需求。

YAN：中国的新能源汽车在全世界的销量是最多的，去年有680万台的销量，大家预估今年的销量会更高，比如到900万台甚至到1000万台。汽车从燃油车转向电动车，轮胎会不会也会跟着变化？

VG：事实上，去年中国的电动车市场占到全世界的份额超过了30%，确实是发展的速度非常快。秉承着我们“立足市场、服务市场”的经营理念，在中国市场上市了首款新能源汽车轮胎，也就是刚才说的eContact。

针对电动车来开发轮胎产品其实有不小的挑战，比如说电动车一般是比较重的（和燃油车相比），这就需要轮胎足够坚实。

另外一方面，电动车没有内燃机引擎，整个噪音相对来说是比较小的，这就需要把轮胎噪音也必须控制到相当的水平。其次，我们知道有90%以上的电动车是不配备用轮胎的。针对这样的情况，我们在电动车的轮胎产品里面加上了我们的ContiSeal自修补技术。

ContiSeal自修补技术能解决92%扎钉问题

YAN：这款ContiSeal自修补技术目前在全系轮胎里面都有应用吗？

VG：部分UC7的规格，还有全线的eContact针对新能源车的轮胎产品，我们都用上了自修补技术。马路上一个小小的事故都可能带来安全方面很大的隐患，这也是为什么德国马牌轮胎要第一个在业内研发自修补技术，希望能够解决这方面的问题。

目前在我们的应用当中，92%的情况下，我们的自修补技术都能解决扎钉（钉子直径小于等于5mm）问题，把危险降到最低。

YAN：在应用ContiSeal自修补技术之后，它会牺牲驾乘的舒适性和操控性吗？

VG：一点也不会影响我们轮胎产品的性能和安全性。这个技术就是在轮胎的内部，它会有一个非常粘稠的密封层，在出现扎钉或者漏气的情况下轮胎能进行自修补。

虽然这是一个非常新的技术，但是它对于轮胎的外观来说没有影响的，对整个轮胎的性能也是没有影响的。

「 更好的舒适性、更低的噪音、更长的使用寿命 」

YAN：这两年，德国马牌轮胎正在从第六代产品向第七代产品换代。在德国马牌的研发体系里，技术研发、产品升级的思路是什么样的？接下来，第七代全系产品的规划是什么样的？

VG：我们今年4月份将会发布一款新的产品-ComfortContact CC7，这也是属于我们七代产品当中的一员。CC7的主要特点就是强调豪华舒适性，这也是我们的终端用户特别需要的产品属性。

至于其他七代产品的规划，我们将会在接下来一到两年内陆续推出豪华运动型轮胎MaxContact MC7、适配SUV车型的UltraContact UC6 SUV 的升级产品UX7，这都属于第七代的产品。

YAN：CC7这款产品相较于上一代的产品，它能够带给大家的驾乘体验有何不同？

VG：首先就是在操控方面，CC7比上一代产品更加方便、（性能）更好。

此外，CC7能够带来更好的燃油经济性，从而使得轮胎的使用寿命更长。综合起来讲的话，它能够带来更好的舒适性、更低的噪音，以及更长的使用寿命。

YAN：现在德国马牌在中国的产品是不是基本上以国产为主？因为你们在合肥有工厂，比如像CC7这款产品会在合肥工厂本土化生产吗？

VG：前面我提到了我们的战略叫”立足市场，服务市场“，所以我们不仅仅在本土市场做产品研发，同时也在本土实现生产。比如我们的合肥工厂就是德国马牌在全世界最好的工厂之一，从2011年开始正式运营。

即将推出的CC7也会在合肥工厂生产。德国马牌不断拉近与消费者之间的距离，将终端消费者的多样需求落实到产品的研发和生产环节中。

「 从购买到维养，德国马牌致力于提供一站式服务 」

YAN：我们了解到，德国马牌轮胎在中国主要有OE（原配胎）和RE（替换胎）两个大的渠道。怎么让中国的消费者看到德国马牌轮胎，并且购买、享受到它的服务？你们的经销渠道是怎么样布局的？

VG：中国的消费者越来越关注轮胎产品的品质，我所说的品质不仅仅是轮胎本身，还包括后续的维护保养服务。

我们通过一些零售经销商让产品更好地被消费者所了解、购买。另外，我们还有一个O2O战略，就是将线上流量向线下门店导流的战略，能让更多的消费者看到、买到我们的产品。

同时，消费者也希望能够有一站式的服务场点：我在一个地方就能够买到轮胎，也能够得到维护、保养等服务。因此近年来，我们不断提升自身零售网络的服务能力，通过德国马牌遍布全国的数千家线下门店，给消费者提供更为可靠的服务和产品。

我们也希望能够从用户当中培养一批宣传我们品牌和产品的“德国马牌大使”，这样可以把我们的产品和服务更多地介绍、传播给周围的人。

YAN：中国现在有个流行词叫“卷”，大家说很多行业都“太卷了”。因为竞争非常激烈，你要在这个行业里面获得胜利，就需要更多的投入、更多的努力、更多技术上的进步，以及在市场上要采取更贴近消费者的模式。在轮胎市场，对于德国马牌来说，怎么能够卷过同行和对手？

VG：确实中国市场如您所说，充满了各种各样的挑战，但是德国马牌是一家有着150年悠久历史的提供出行产品和服务的公司，所以我们有很多历史积淀，有很好的技术，可以说这是我们DNA的一部分。

另外，在研发方面，我们对于研发这件事情充满了热情，投入了很多。可以这么说，整个大陆集团的工程师数量是超过谷歌的。

我认为如果真的想在这行当中脱颖而出，最重要的其实还是人。人能够带来很大的变化，能够帮助我们实现目标。

要贴近消费者，你就需要去聆听他们的想法，要知道他们到底想要什么，那么在产品开发方面才能把他们的所需所想纳入其中。同时，还要给他们（用户）以相应的支持。我前面提到了，我们要提供一个O2O的产品使用体验，也就是说从用户选轮胎到购买、安装、售后，我们能够提供一整套完整的体验。

展现科技实力，抢滩绿色智能赛道

YAN：整个汽车行业正在进行大的变革，以往我们更多关注主机厂在电动化、智能化方向的转变。您觉得轮胎这个行业未来在科技趋势上的变革是什么？

VG：我想自动驾驶、无人驾驶应该是未来一个发展趋势，中国市场在这方面表现出了比其它市场更加敏感、或者说接受程度更高的这样一个趋势。70% 受访的中国用户他们表示愿意尝试无人驾驶技术。

轮胎在整个汽车行业当中仍然占据着举足轻重的地位，因为轮胎是整辆车唯一和地面接触的部分。所以我们现在也在做未来的轮胎开发，包括一些原型产品的研发，我给您介绍三款这样的产品（技术）。

有一项技术我们称之为ContiSense自感应轮胎技术，这个是可以运用里面的传感器，实时监测轮胎的工作状况，比如说它的胎压、温度。

还有一项技术叫做ContiAdapt自适应轮胎技术，这种轮胎可以根据使用不同阶段，根据外面的天气情况以及周围的环境来进行适应性的调整。

我们还有一个叫做Conti C.A.R.E的系统，这个系统可以搜集轮胎的数据信息，根据轮胎的胎压、胎温以及目前轮胎的状况，能实时给出终端用户相应的建议，比如该换轮胎了，或者去预约换一个轮胎等等。

我们一些针对卡车和大型车辆的轮胎产品，已经在轮胎内部集成了传感器。因为这些传感器的存在，胎压、胎温以及车辆目前所处的位置，这些信息都能回传至车队的管理人员这里，方便运营者做出相应的管理或是决策调整。

YAN：我理解了，这三款产品基本就是轮胎本身的数字化和智能化。

VG：对的，这是我们目前在做的三款原型产品，我们也做了很多这方面的测试，希望这些新的产品能够适用现在以及未来的无人驾驶、新能源车等产品。

相信在未来的交通运输出行方面，我们将会引领潮流。从整个集团层面来说，我们具备车辆配件、系统、软件等方面的完整专业技术和知识，也知道如何制造出一款适应未来交通发展和出行趋势的轮胎。

YAN：非常棒。您刚才说到的那三款正在研发中的产品，从德国马牌的全球规划上来看，它们大概会在什么时间面向市场？

VG：这些产品正在紧锣密鼓地研发当中，估计未来三到四年应该能够面向市场。

YAN：我们知道安全是汽车行业里一个永恒的关键词，但是对这个行业来讲，还有一个特别重要的就是环保，“碳中和”是一个特别重要的词。作为大陆集团和德国马牌来说，如何降低在整个链条里面的碳排放？如何实现碳中和的目标，大家做了哪些工作？

VG：轮胎在汽车领域发挥着重要的作用，特别在实现碳中和方面，它对于整个汽车行业实现碳中和目标发挥着巨大的作用。

从这个方面来说，德国马牌希望能够成为业界最积极的企业，能够为整个环保，为整个可持续发展做出我们的贡献。

我们也是有一些时间节点上面的目标，比如说到2030年，希望能将我们生产的轮胎单位所耗的水和能源降低20%。另外，在整个轮胎生产的工厂里，我们希望能够减少排放20%的垃圾废物。

到2040年，希望我们所有生产轮胎的工厂都实现碳中和。到2050年，我们希望实现百分之百的原材料的可持续性，同时也实现百分之百的废物循环再利用，这样就能真正实现碳中和。

总结起来，绿色采购、绿色使用以及绿色循环。

而且随着我刚才介绍的ContiSense技术、ContiAdapt技术以及ContiC.A.R.E系统的应用，我们将能够把（生产）轮胎对环境的影响降到更低，将这个极限值做到更优。

-THE END-

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